Jeśli w tym czasie nie ustosunkują się do reklamacji konsumentów, oznacza to, że uznali je w całości. Tymczasem Enter Air nadal informuje, że rozpatrzy reklamację w ciągu 30 dni. Co za tym idzie, brak odpowiedzi po 14 dniach według spółki nie świadczy o tym, że zostały one uznane, a konsumenci nie otrzymują automatycznie tego, o co wnioskowali, wynika z materiału. Enter Air miał też ujemny wynik operacyjny w wysokości 25,9 mln zł, a EBITDA Grupy wyniosła 4,5 mln zł w porównaniu do odpowiednio minus 13,2 mln zł i 49,4 mln zł rok wcześniej.
Po przeprowadzeniu postępowania wyjaśniającego UOKiK postawił spółce Enter Air zarzuty naruszenia zbiorowych interesów konsumentów. Zakwestionował 10 praktyk przedsiębiorcy. Z analizy Urzędu wynika, że Enter Air może na kilka sposobów utrudniać konsumentom dochodzenie roszczeń reklamacyjnych. Przede wszystkim nie respektuje prawa, które zmieniło obowiązki przedsiębiorców w zakresie terminu odpowiedzi na reklamację.
Enter Air pod lupą UOKiK. Podstawiono zarzuty ws. 10 praktyk
- Skonsolidowane przychody netto ze sprzedaży sięgnęły 2 625,94 mln zł w 2023 r.
- Co za tym idzie, brak odpowiedzi po 14 dniach według spółki nie świadczy o tym, że zostały one uznane, a konsumenci nie otrzymują automatycznie tego, o co wnioskowali, wynika z materiału.
- Międzynarodowa działalność firmy ucierpiała jednak mocniej niż krajowa.
- “W przypadku naszej firmy tak naprawdę dochodzimy do granicy optymalnego wykorzystania floty. Każda flota ma swoje ograniczenia, nie może latać więcej niż pewną liczbę godzin rocznie. Załogi także mają swoje ograniczenia wynikające z prawa lotniczego, gdzie nie mogą latać więcej godzin rocznie” – dodał.
- Jak silną spółką jest Enter Air, najdobitniej mogliśmy się przekonać podczas wakacji w ogarniętym pandemią 2020 roku.
Biznes poza Polską znacząco wzrósł i znów stanowił 25 proc. Pojawiły się nawet zapowiedzi, że docelowo sięgnie ponad 40 proc., ale w tym roku kierunek ISIGroup Forex Broker-przegląd i informacje ISIGroup znów się zmienił. Ekspansja zagraniczna została zahamowana, bo większy popyt na przewozy pojawił się ze strony sprawdzonych polskich partnerów. Dziś ekipa z Enter Air nie stawia sobie dalekosiężnych celów za granicą, bo jak przekonuje, wygrywa ten, kto najlepiej potrafi dostosować się do niezwykle szybkich zmian rynkowych. Enter Air jest największą prywatną linią lotniczą działającą w Polsce.
Dodano, że spółka będzie współpracować z UOKiK i w toku postępowania Enter Air zamierza przedstawiać wyjaśnienia Bernstein Najnowszy broker do przyłączenia się do apetytu przed uruchomieniem europejskiego “przemawiające za jego stanowiskiem”. “Spółka oraz jej doradcy prawni analizują obecnie treść i zakres zarzutów” – czytamy. Polaniecki zapowiedział spłatę zadłużenia wobec Polskiego Fundusz Rozwoju i wypłatę dywidendy.
W opinii prezesa UOKiK, Enter Air przekazuje konsumentom wprowadzające w błąd informacje o ograniczeniu swojej odpowiedzialności za opóźnienie w dostarczeniu bagażu rejestrowanego, jak również o jego zasadach odpowiedzialności za zniszczenie lub uszkodzenie bagażu rejestrowanego albo podręcznego. I tak też podchodzi do całego tematu ekspansji zagranicznej. Nie jest ona priorytetem sama w sobie.
Polskie linie lotnicze podzielą się zyskiem
Jak podano w komunikacie, UOKiK zakwestionował 10 praktyk linii lotniczych Enter Air. Skonsolidowane przychody netto ze sprzedaży sięgnęły 2 625,94 mln zł w 2023 r. “Finalizujemy rozmowy na temat pozyskania hangaru poza granicami naszego kraju. Mam nadzieję, AT&T (NYSE:T) Best Stock For Retirement że zostanie uruchomiony jeszcze w tym roku. W pierwszym roku działalności chcielibyśmy zacząć już wykonywać przeglądy naszych samolotów, żeby zmniejszyć ich koszty” – powiedział Polaniecki.
Awers i rewers przywieszki bagażowej czy jej odcinek kontrolny. Poprzez tak ustalone wymogi, warunkujące rozpatrzenie reklamacji, spółka może naruszać prawa konsumentów, podano również. Według członka zarządu Enter Air Grzegorza Polanieckiego, I kwartał to jak co roku przede wszystkim przygotowanie do sezonu letniego. “Aby w II kwartale przyjąć pięć samolotów musieliśmy zarządzić posiadanymi zasobami ludzkimi i operacyjnymi oraz skumulować przeglądy techniczne w IV kwartale ubiegłego oraz I kwartale tego roku. Wykonaliśmy w tym czasie wszystkie niezbędne przeglądy techniczne, a nowe kontrakty podpisane z kluczowymi touroperatorami na rynku polskim mają rekordowe wolumeny i wartości” – powiedział Polaniecki, cytowany w komunikacie spółki. Jak dodał, przewoźnik spodziewa się “kolejnego intensywnego sezonu letniego, do którego jest jak zawsze dobrze przygotowany”.
Odnowienia współpracy z partnerami na rynku polskim
Co więcej, covid uderzył też w najważniejszą inwestycję kapitałową Enter Air, jaką było przejęcie w 2019 r. Akcji szwajcarskiej linii Chair Airlines. Miała to być przepustka na rynki niemieckojęzyczne, pandemia popsuła jednak szyki. “Duża część faktur wystawiana jest w tej walucie, co oznacza, że ukształtowanie kursu dolara w ciągu roku, ma znaczący wpływ na wartość przychodów osiąganych w Grupie. Dodatkowo w 2023 r. w porównaniu do 2022 r., odnotowano niższą rynkową cenę paliw. Przekłada się to nie tylko na niższą bazę kosztową, ale również niższą wartość sprzedaży, ponieważ koszt paliwa jest przenoszony na klientów. Wahania ceny paliwa w ciągu 2023 r. w dużej mierze zostały zniwelowane hedgingiem krótkoterminowym” – czytamy w komunikacie.
Jak zaznaczył przewoźnik, na wyniki wpływ miały ujemne różnice kursowe, które wyniosły w I kw. Bez uwzględniania różnic kursowych Enter Air miał 21,1 mln zł EBITDA oraz 47,7 mln zł straty netto. “W 2022 r. dzięki odbudowie potencjału Grupy, zwiększonej liczby wykonywanych operacji lotniczych i utrzymaniu kosztów pod kontrolą Enter Air miał 225,6 mln zł zysku operacyjnego, w porównaniu do 14,7 mln zł straty operacyjnej rok wcześniej. Grupa wypracowała 72,3 mln zł zysku netto w porównaniu do 117,1 mln zł straty netto w 2021 r., EBITDA wyniosła 343,0 mln zł, czyli o 158 proc. więcej wobec 133,1 mln zł EBITDA w 2021 r.” – napisano w komunikacie prasowym. “EBITDA Grupy w 2023 r. osiągnęła rekordowy w historii Grupy poziom 545,4 mln zł i była o 59% wyższa r/r. Zysku netto wzrósł o 171,8% do 196,4 mln zł w porównaniu do 72,3 mln zł zysku netto w analogicznym okresie 2022 r. Na prezentowane wyniki wpływ miały dodatnie różnice kursowe, które wyniosły w 2023 r. 101,7 mln zł. Bez uwzględniania różnic kursowych Enter Air miał 443,7 mln zł EBITDA oraz 94,7 mln zł zysku netto” – czytamy w komunikacie poświęconym wynikom.
“Notujemy obecnie w Polsce duży popyt na usługi lotnicze. Zgodnie z opracowaniami analityków, jest to związane z wejściem na rynek wyżu demograficznego z lat 80-tych i jego większej mobilności i większej skłonności do wydawania pieniędzy na atrakcyjne wyjazdy urlopowe. Na początku myśleliśmy, że to może być takie odreagowanie po pandemii, ale okazuje się, że to jest trwały popyt wynikający właśnie z tego wyżu demograficznego. Spodziewam się, że ten popyt będzie się utrzymywał jeszcze kilka najbliższych lat” – powiedział dyrektor generalny. Enter Air notuje wysoki popyt na usługi lotnicze i liczy na przebicie 3 mld zł przychodów w 2024 roku – poinformował PAP Biznes w wywiadzie dyrektor generalny Grzegorz Polaniecki. Dodał, że spółka planuje spłacić PFR zadłużenie i w III kwartale br.
“Obecnie nasza flota liczy 26 samolotów, a kolejne 5 ma dojść w ciągu najbliższych kilku tygodni. Do obsługi popytu dodatkowo planujemy cztery maszyny wynajęte w ramach umów wet lease. W Grupie mamy też cztery samoloty naszej szwajcarskiej spółki Chair Airlines i 4 Fly4 Airlines Green. Cała Grupa będzie więc operować w wysokim sezonie na 43 maszynach. Myślę, że uda nam się w tym roku wykonać o kilkanaście proc. więcej operacji lotniczych niż w ubiegłym roku” – powiedział Polaniecki. Jak silną spółką jest Enter Air, najdobitniej mogliśmy się przekonać podczas wakacji w ogarniętym pandemią 2020 roku. Wbrew wszystkim przeciwnościom spółka jako jedyny europejski przewoźnik wypracowała zyski, gdy cała branża brnęła w głębokie straty. Międzynarodowa działalność firmy ucierpiała jednak mocniej niż krajowa. Przychody poza Polską spadły o niemal dwie trzecie.